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慢火車:不落下每一個山里人

2021-06-28   來源:本站原創  瀏覽次數:

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在高鐵網絡貫穿全國的今時今日,你可能想象不到,許多大山深處的人們,靠著平均時速40公里每小時的綠皮慢火車,解決人們的出行需求。

它們的票價可以說便宜至極,二十幾快錢就能跑全程,最低票價僅兩元,從經濟效益出發,收入是遠小于支出的,但它為偏遠山區的百姓出行帶來極大的方便,而這樣的公益性“慢火車”在全國仍保留有81對。

火車雖慢但很重要。開行于20世紀60年代的5630(5629)次列車,由遵義開往重慶,總用時達10小時,而同樣的路換高鐵來走,僅需1.5小時不到。

5630次列車途經20多個站點,逢站就停,其中不乏深山老林,沿線村民有的坐這趟車外出賣菜,甚至帶著雞鴨牛羊,為了賣一個好價錢,即使來回需要多花數小時,那也是值得的,這無疑是村民們外出謀生的重要手段。

對教育欠發達地區的孩子,他們也能通過這輛火車,去往教育相對發達的地區學習,對不少初高中生來說,說這班車是他們的校車一點都不為過。

火車雖慢但重民生。十多年前關停各慢火車的議題就被提上案桌,有人認為這些火車只會虧本沒能帶來經濟效益,但是經濟效益永遠不能成為一些東西存在與否的唯一標準,上級部門很快駁回了這個議題,正式因為這些車存在的目的就是為了造福沿線村民,而幾十年如一日的票價更是令人暖心。

除了助力山區百姓出行,慢火車還為山區百姓扶貧貢獻特殊力量。無論是以開設扶貧專柜大力宣傳當地農產品,又或是打造文化特色,助推貧困地區文旅發展,慢火車所帶來的遠不是它作為交通工具這么簡單。可以說,它既是山里人的“趕集車”,又是村民求醫上學的“公交車”,更是貧困山區的“致富車”。

對很多人來說,慢火車已經變成記憶中才存在的東西,但其實對交通不便的山區仍改善著山里人的出行條件,這些公益性質的深山慢火車,或許它的慢和簡陋有那么一些不合時宜,但卻在它最合時宜的地方大放光彩。

它滿足的偏遠山區百姓的民生需求, 承載著濃厚的民生情懷,是小康路上“不落一人”的時代表達。讓火車的慢,結合人心的暖,在新時代下,不落下每一個人。


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